Introdução do comutador final de carbono

O uso de carbono e compostos de carbono para fabricar comutadores de motores DC foi estudado por cientistas alemães já na Segunda Guerra Mundial.
Após a derrota da Alemanha, cientistas alemães foram capturados pelos militares dos EUA e entraram para continuar suas pesquisas.
Mas quando surgiu o motor brushless, ele chamou a atenção por sua longa vida útil. Trabalho de pesquisa sobrecomutadores finais de carbonoestá atrasado há algum tempo.
Depois que o automóvel adota o dispositivo EFI, a bomba de combustível não pode usar o motor brushless devido à limitação de volume. A bomba de combustível do automóvel EFI é imersa no combustível para funcionar, e a gasolina atualmente produzida e vendida em meu país tem um teor de enxofre relativamente baixo. Alta superfície de trabalho do comutador de cobre, além da queima de faíscas elétricas quando as escovas de carvão são comutadas, também acelera o desgaste devido à corrosão química do enxofre. Além disso, a fim de lidar com a oferta insuficiente de combustível no futuro mercado de combustíveis e controlar a poluição do escapamento de automóveis, o governo chinês começou a vender gasolina com etanol corrosivo em caráter piloto. Um teste conjunto da Academia Chinesa de Ciências e da Universidade de Tsinghua mostra que os aditivos atuais na gasolina etanol causarão forte corrosão no comutador de metal, resultando em uma redução significativa na vida útil do carro e levando diretamente a várias falhas do motor.

Nesta fase, a União Europeia e outros países começaram a formular padrões relevantes e começaram a promover e usar bombas de combustível eletrônicas comcomutadores finais de carbonoem seus núcleos de bomba para substituir comutadores de cobre e outros metais para prolongar a vida útil das bombas de combustível. A era da adoção generalizada decomutadores finais de carbonoem bombas de combustível automotivo chegou.